Advies wijkraad West inzake aanpassing wijkgrenzen

Het komt er op neer dat het stationsgebied en Jaarbeursterrein ten westen van de spoorlijn bij het gebied van wijkraad Binnenstad zijn getrokken waarbij de grens midden door het gebied tussen de Kop van Lombok en de sporen loopt (de Hagelbuurt blijft bij West, maar Park Plaza en omgeving hoort bij de Binnenstad).

Besluit zonder advisering betrokken wijkraden

Voor de wijkraad West (en naar wij begrijpen ook voor de Wijkraad Zuid West) was dit compleet nieuw. Voor zover wij weten is een dergelijk besluit niet aan de wijkraad West ter informatie of advisering voorgelegd. We vinden het onbegrijpelijk dat een gemeente die participatie serieus neemt, zo’n besluit kan nemen zonder vooraf de betrokken wijkraden te raadplegen.

Grenswijziging niet logisch en sluit niet aan bij beleving bewoners

De overweging voor de grenswijziging zou zijn dat de wijkraad Binnenstad zich zorgen maakt over de aansluiting tussen het centrum en het westelijk stationsgebied.
Maar die redenering geldt ook omgekeerd. In Utrecht West maken de wijkraad en bewonersgroepen zich zorgen over de aansluiting tussen Utrecht West en het Centrum/het stationsgebied/Jaarbeursterrein ten zuiden van de bevaarbare Leidsche Rijn.

Dus waarom West niet uitbreiden met het Smakkelaarsveld en het westelijk stationsgebied? Er is bijvoorbeeld veel voor te zeggen om het nieuw te ontwikkelen gebied Seijpestijnkwartier en Van Seijpestijnkade/Forum Noord bij West te rekenen.

Voor het goed functioneren van de wijkraden vinden wij het van belang dat de gebiedsindeling van de wijkraden aansluit bij de beleving van bewoners en ondernemers in de wijken. In die beleving horen het Westplein en omgeving (inclusief Park Plaza) bij Utrecht West en horen het Jaarbeursplein/de Jaarbeurs en omgeving niet bij de binnenstad.
Tegelijkertijd moeten wijkraden zich in adviezen en overleg kunnen uitspreken over relevante aspecten van de omgeving van het eigen gebied. In die zin zijn overlappende gebieden slimmer dan strikte grenzen.

Wijkraad West wil kunnen blijven adviseren over hele gebied tussen Lombok en het spoor en omgeving

Wij maken ons zorgen over de eventuele gevolgen van deze onlogische grenswijziging. De wijkraad West en bewonersgroepen uit Utrecht West willen betrokken blijven bij de ontwikkeling van het westelijk stationsgebied (in ieder geval het gebied langs en ten noorden van de bevaarbare Leidsche Rijn) én omgeving (bebouwing, zichtlijnen, inrichting openbare ruimte, verkeerstromen richting oude binnenstad en het gebied ten zuiden van de bevaarbare Leidsche Rijn) en hierover kunnen adviseren.

Samenvoeging Binnenstad en West

De wijkraad West begrijpt uit informele berichten dat de Dienst Wijken de wijken West en Binnenstad wil samenvoegen. Eerder is een dergelijk besluit na negatieve advisering door de wijkraden niet doorgegaan. Voor bewoners, ondernemers en bezoekers van Utrecht West en de Binnenstad is de combinatie West en de Binnenstad geen betekenisvolle eenheid. Het is van belang dat gebiedsgericht beleid en dienstverlening door de gemeente, geografisch en psychologisch blijven aansluiten bij de beleving van bewoners, ondernemers en bezoekers. Dus dienen beide wijkraden West en Binnenstad gehandhaafd te blijven alsmede een goed toegankelijk wijkbureau in Utrecht West.

Advies

De Wijkraad West adviseert uw College alsnog met de drie wijkraden (West, Zuidwest en Binnenstad) te overleggen over de bijstelling van de grenzen van de wijkraden.

De Wijkraad West adviseert om het gehele gebied tussen Lombok en het spoor en het gebied aan beide zijden van de Leidsche Rijn te rekenen tot de Wijk West.

De Wijkraad West adviseert om als uw College de grenzen niet herziet, nadrukkelijk uit te spreken dat de wijkraad kan blijven overleggen en adviseren over dit gebied en de relaties met de omgeving.

De Wijkraad West adviseert uw College om vóór een eventueel besluit tot het samenvoegen van de wijken West en Binnenstad van de Dienst Wijken met de wijkraden te overleggen over de werkgebieden van de wijkraden en de gebiedsgerichte dienstverlening.

c.c. Gemeenteraad, Wijkraad Binnenstad, Wijkraad Zuidwest,
wijkbureau West

10-03-10

Advies over Fly-over 24 Oktoberplein

Opstelstroken Pijperlaan

Bij de beelden, die de heer Wouters en de heer Vogel bij hun presentatie gebruikten, verbaasde de wijkraad zich over het aantal opstelstroken voor auto’s aan het einde van de Pijperlaan. Er komen in totaal vijf opstelstroken: een linksaf, twee rechtdoor en twee rechtsaf.

In het Actieplan Luchtkwaliteit Utrecht staat duidelijk dat de PHL-laan (Pijperlaan/Haydnlaan/Lessinglaan) een wijkontsluitingsweg gaat vormen, die dagelijks maximaal 15.000 auto’s te verwerken krijgt. De wijkraad kan deze twee gegevens niet met elkaar rijmen. De vijf opstelstroken passen niet bij een wijkontsluitingsweg, maar bij een robuuste verdeelring die gepland is aan de andere kant van het kanaal.

De wijkraad West adviseert uw College om de plannen voor de opstelstroken op de PHL-laan aan te passen aan het gegeven dat de PHL-laan een wijkontsluitingsweg wordt en geen verdeelring. Een totaal van drie opstelstroken: een linksaf, een rechtdoor en een rechtsaf is voor de wijkraad de maximale breedte.

Sluipverkeer Mozartbrug

De heer Wouters en de heer Vogel vertelden dat er tijdens de werkzaamheden op en rond het 24 Oktoberplein een toename van sluipverkeer valt te verwachten via de route: Admiraal Helfrichlaan, Kanaalweg, Ravellaan, Mozartbrug. De wijkraad West weet dat tijdens omvangrijke infrastructurele ingrepen verkeersstromen anders zullen gaan lopen en dat automobilisten altijd nieuwe sluiproutes zullen vinden. De wijkraad West heeft aan de andere kant ook oog voor de leefbaarheid in Welgelegen en Oog in Al. Deze leefbaarheid kan onder druk komen te staan bij een te sterke toename van sluipverkeer door een woonwijk. De wijkraad wil daarom van uw College weten welke toename van sluipverkeer door deze woonwijk voor u acceptabel is. Waar ligt uw grens in de toename van het autoverkeer dat over de Mozartbrug Oog in Al in komt rijden en wat gaat u doen als die grens overschreden wordt?
Om objectief vast te kunnen stellen wat de toename is van het verkeer dat over de Mozartbrug rijdt, adviseert de wijkraad uw College om voordat de werkzaamheden beginnen een 0-meting uit te voeren.

Tijdelijke maatregelen fietsers

Tijdens de werkzaamheden zullen de fietsstroken langs de Weg der Verenigde Naties tijdelijk verdwijnen. De fietsers zullen omgeleid worden via de route langs de Leidsche Rijn. De wijkraad zou hierover graag willen weten op welke manier zo een alternatieve route tot stand komt en met name of er bij die totstandkoming overleg is met fietsorganisaties.

08-02-10

Advies bestemmingsplan Groeneweg Midden

Het Bestemmingsplan Groeneweg Midden is nodig om de nieuwe ontwikkelingen mogelijk te maken. We zijn blij dat de huidige plannen mede door de inbreng van bewoners op een aantal punten sterk verbeterd zijn ten opzichte van de oorspronkelijke plannen en beter passen bij het karakter van deze buurt als binnentuin. Tegelijkertijd hebben wij nog belangrijke twijfels bij de plannen, de effecten voor de buurt en de onderbouwing hiervan. Deze twijfels waren mogelijk niet nodig geweest als het participatieproces constructiever verlopen was.

We hebben sterk twijfels bij de geplande omvang en aard van de winkels in de plannen: een aantal van de winkels overschrijdt het karakter van buurtwinkels en we vinden bovenbuurtse en bovenwijkse winkelvoorzieningen buiten de Kanaalstraat/Kop van Lombok ongewenst. De concentratie van winkels op het terrein Groeneweg Midden kan de positie van de winkels in de Laan van Nieuw Guinea verzwakken. De "ruimte" voor winkels en horeca, die er in Utrecht West is, kan volgens ons beter benut worden om de branchering van de winkels en horeca in de Kanaalstraat/Kop van Lombok te verdiepen en te verbreden op een manier, die het specifieke aanbod in dit winkelgebied versterkt.

We verwachten dat de combinatie van nieuwe woningen en de vergroting van het winkelaanbod de verkeersdruk ten opzichte van nu veel sterker zal vergroten dan in de stukken wordt gesuggereerd. De bestaande verkeersdruk is niet feitelijk gemeten en de berekende toename van verkeersdruk is niet gerelateerd aan de feitelijke toename van winkels en woningen ten opzichte van nu.

We missen in de plannen de ambitie om in deze ontwikkeling een sterke bijdrage te leveren aan het streven naar een energie-neutrale wijk. Men kan denken aan:

• groene daken en/of opwekken van zonne-energie;
• energiebesparende maatregelen voor winkels;
  
• gemeenschappelijke investeringen in warmtekrachtkoppeling, warmte-koude/opslag.
  

De Wijkraad West adviseert:

• in het bestemmingsplan niet nog meer ruimte voor winkels in dit gebied mogelijk te maken;
• in het voorgestelde brancheringsplan nog eens samen met ondernemers en bewoners uit Utrecht West te kijken naar de gewenste winkels en horeca in dit gebied;
  
• opnieuw samen met bewoners uit de buurt te kijken naar de verkeersproblematiek;
  
• te laten onderzoeken welke maatregelen er in de ontwikkelingen ingepast kunnen worden, die bijdragen aan een energie-neutrale wijk en alle technisch mogelijke maatregelen toe te passen.
  

27-01-10

Advies participatiestandaard en herziene inspraakverordening

Wijkraad West geeft gevraagd advies aan wethouder den Besten over de participatiestandaard en de herziene inspraakverordening.

De wijkraad West heeft uw brief van 2 november j.l. ontvangen waarin u verzoekt advies te geven betreffende het college-advies aan de gemeenteraad inzake de participatiestandaard en de herziene inspraakverordening. De wijkraad West kan zich vinden in het vaststellen van het raadsvoorstel "de Utrechtse Participatie Standaard" als richtlijn voor de Utrechtse participatie-aanpak, alsmede in de vaststelling van de herziene inspraakverordening.

Door het hanteren van de participatiestandaard worden belanghebbenden beter, vaker en eerder betrokken bij gemeentelijk beleid en geeft de inspraakverordening de gelegenheid om op actuele zaken in te gaan. Uw toevoeging dat maatwerk mogelijk is geeft vertrouwen dat participatie een reële kans krijgt.

De wijkraad West heeft in de afgelopen tijd laten zien dat participatie voor de wijkraad een belangrijk instrument is: in 2007 is een wijk-raadpleging over dit onderwerp gehouden, zij het dan dat dit complexe bouwprojecten betrof. 

In uw voorstel spreekt u over "de participatiestandaard met één gemeentebrede werkwijze voor de participatie van burgers bij de ontwikkeling van plannen voor de stad". Dit houdt in dat ook bij andere grote projecten de participatiestandaard kan worden toegepast. Wijkraad West heeft hiermee al goede ervaring opgedaan bij de plannen voor een fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal tussen Leidsche Rijn en Oog in Al.

De wijkraad West is van mening dat de participatiestandaard en de herziene inspraakverordening beide er aan bijdragen dat een belangrijke wijze van participatie voor alle partijen duidelijk en toegankelijk is. De wijkraad West hecht er waarde aan dat ook de rol van de wijkraden als een van de middelen van burgerparticipatie in de participatiestandaard is opgenomen.

Verder raden we u aan te adviseren om in de planning van het participatieproces ook standaard een evaluatiemoment vast te leggen, waarop herzien wordt of de planning en krachtenveldanalyse, zoals bij de start bedacht nog steeds kloppend zijn, of dat er nieuwe doelgroepen/ communicatiemiddelen/ timing moeten worden toegevoegd. 

7-12-09

Advies binnensportaccommodatie in West

Op 17 september j.l. heeft wethouder Janssen de Wijkraad West om advies gevraagd over een mogelijke locatie voor een nieuwe binnensportaccommodatie in Oog in Al. De opdracht voor de wijkraad was om met een door de wijk gedragen voorkeurslocatie te komen.

Utrecht West heeft een groot tekort aan binnensportruimte. Wanneer komend jaar de voormalige Wim Sonneveldschool met gymzaal in Oog in Al wordt gesloopt voor woningbouw en voormalige winkelruimte, verdwijnt een belangrijke binnensportlocatie in de wijk. De gymzaal van de voormalige Wim Sonneveldschool wordt gebruikt door de Dominicusschool (basisschool met 720 leerlingen) en diverse buurtgeoriënteerde sportverenigingen, zoals: CJC gymnastiek, D.O.O. / K&V (kindergym), Sportclub Martens, Atletiekvereniging Hellas, Stichting Welzijn West, Zaalvoetbal en badmintonvereniging Winnubstlaan.

In de wijkraadsvergadering van 27 j.l. oktober heeft wethouder Janssen aangekondigd dat er momenteel verkend wordt of het mogelijk is om een binnensportaccommodatie te realiseren op het Cereolterrein. In afwachting van het resultaat van deze verkenning houdt de wijkraad West ook nog andere locaties voor mogelijk, zoals op of in de directe nabijheid van het Marco van Basten sportpark en het deel van Welgelegen dat in de nabije toekomst herontwikkeld wordt.

Op dit moment is de periode tussen de sloop van de voormalige Wim Sonneveldschool en de in gebruik name van de nieuwe binnensportaccommodatie de grootste zorg van de wijkraad. Wethouder Janssen heeft in de vergadering van de Wijkraad West van 30 juni j.l.beaamd dat schoolkinderen uit Oog in Al zonder nieuwe sporthal met busjes naar andere wijken vervoerd zullen moeten worden voor hun gymles.

De Wijkraad West adviseert uw college  met de grootst mogelijke spoed een tijdelijke locatie voor de gymlessen van de leerlingen van de Dominicusschool te vinden in de directe omgeving van de school. In de periode tussen de sloop van de gymzaal van de voormalige Wim Sonneveldschool en de ingebruikname van de nieuwe binnensportaccommodatie moeten de gymlessen in de buurt doorgang kunnen vinden. De wijkraad West wijst het idee om kinderen met busjes naar andere buurten of wijken te vervoeren van de hand. De tijdelijke locatie kan in de vorm van een blaashal worden geplaatst op diverse locaties in de wijk, ook op locaties waar een permanente stenen sporthal ongewenst zou zijn.

De KVLO (Koninklijke Vereniging van leraren Lichamelijke Opvoeding) adviseert gemeenten maximale afstandscriteria te hanteren in de afstand over de weg vanaf de school naar de gymlocatie. Voor primair onderwijs is dit 750 meter. Dit is ook voor de tijdelijke locatie een goed uitgangspunt.

30-11-09

Spoedadvies klankbordgroep ‘Aanlanding Fietsbrug Oog in Al’

Op 29 oktober 2009 is de klankbordgroep ‘Aanlanding Fietsbrug Oog in Al’ van start gegaan. Het doel is dat het college begin februari 2010 het integraal programma van eisen voor de brug en de aanlanding kan vaststellen. De wijkraad West is verheugd over de toepassing van de participatiestandaard bij dit project. Over de precieze opdrachtafbakening van de klankbordgroep en de communicatie naar de buurt willen we u graag nader adviseren.

Participatie

De Wijkraad West heeft zich altijd ingezet voor een participatietraject bij de planvorming rond de fietsbrug. In schriftelijke adviezen aan het college van 3 september 2008 en 5 februari 2009 en in onze bijdrage aan de Raadsinformatieavonden van 30 oktober 2008 en van 4 december 2008 hebben we ingezet op de toepassing van de Utrechtse participatiestandaard voor dit project. Hoewel de participatiestandaard primair gericht is op complexe bouwprojecten die van grote invloed zijn op de buurt en omwonenden kan ook participatie plaatsvinden bij andere projecten die de infrastructuur van een gebied beïnvloeden. De wijkraad West is tevreden dat ook bij dit project de participatiestandaard kan worden toegepast.

Communicatie

Leden van de klankbordgroep zijn woonachtig in en/of gebruiker van de onmiddellijke omgeving van het onderzoeksgebied Johan Wagenaarkade – Victor Hugoplantsoen – Lessinglaan. Zij hebben een inspanningsverplichting om informatie tussen de klankbordgroep en hun achterban uit te wisselen. De verantwoordelijkheid voor de communicatie naar alle belanghebbenden ligt bij de gemeente.

De wijkraad constateert dat veel meer mensen in de wijk zich betrokken voelen bij dit project dan alleen de omwonenden van het Victor Hugoplantsoen, die de achterban vormen van de klankbordgroep. In de communicatie dient hier rekening mee te worden gehouden.

Eind januari staat -onder voorbehoud- een bewonersavond gepland voor bewoners van Oog in Al en Leidsche Rijn over het concept integraal programma van eisen. Daarnaast wordt eind december een wijkbericht in Oog in Al verspreid. De Wijkraad West vindt dit te laat, omdat de klankbordgroep haar advies in januari afgerond dient te hebben.

De wijkraad adviseert uw college om eerder dan nu gepland de wijk op de hoogte te brengen van de vorderingen in het proces, om zo recht te doen aan het idee van de participatiestandaard dat betrokken bewoners niet met een voldongen feit geconfronteerd dienen te worden. Speciale aandacht verdienen de bewoners van de Everhard Meijsterlaan en de Kanaalweg, omdat deze in de klankbordgroep als mogelijke vervolgroutes worden genoemd. Daarnaast verdienen de bewoners van de Cervanteslaan en gebruikers van het Marco van Bastensportpark aandacht, omdat zij direct belanghebbend zijn bij de alternatieve aanlandingsplaats die in de klankbordgroep ter sprake is gekomen.

Opdrachtafbakening

De opdracht van de klankbordgroep is om het college te adviseren over de aanlanding van de fietsbrug in het gebied Johan Wagenaarkade – Victor Hugoplantsoen – Lessinglaan.

De klankbordgroep beoordeelt mogelijke aanlandingen van de brug op aspecten als sociale veiligheid, verkeersveiligheid, directheid en zichtbaarheid van de verbinding, ruimtelijke consequenties, de relatie met vervolgroutes, maatschappelijk draagvlak en leefbaarheid.

Doel is om tot een inhoudelijk beter en breder gedragen advies te komen. De volgende uitgangspunten liggen vast:

• Het college wil graag een extra fietsverbinding over het Amsterdam-Rijnkanaal
• Deze verbinding heeft de vorm van een brug
• De brug landt aan ter hoogte van het Victor Hugoplantsoen
• De aanlanding is op maaiveld vóór de Lessinglaan.

Voor de wijkraad is in dit project van belang dat de aanlanding van de fietsbrug en de vervolgroute door de wijk als integraal project worden gezien, waarbij omwonenden en gebruikers van de fietsbrug en fietsroute een stem hebben in de totstandkoming.

Inhoudelijke uitgangspunten voor de Wijkraad West ten aanzien van het project zijn:

• De fietsroute van de fietsbrug naar de Leidscheweg mag niet door het park Oog in Al lopen.
• Kwetsbare verkeersdeelnemers moeten worden ontzien. Op het moment dat de fietsroute en een autoroute conflicteren, dient het langzaam verkeer op de fietsroute voorrang te krijgen. Verder mag er geen verkeersonveilige situatie bij scholen ontstaan.

Binnen de klankbordgroep leeft het idee dat een alternatieve aanlandingsplaats in de wijk mogelijk is ter hoogte van de Cervanteslaan. Tijdens de bijeenkomst van de klankbordgroep op 17 november j.l. heeft Doeke Fennema (projectleider gemeente Utrecht) antwoorden op een aantal onderzoeksvragen over de alternatieve aanlandingsplaats gepresenteerd.

De Wijkraad West concludeert na deze presentatie dat voor beide aanlandingsplaatsen knelpunten zijn te noemen en dat niet één aanlandingsplaats bij voorbaat de meest logische is.

Doeke Fennema en Ingrid de Bondt (wethouder) hebben toegezegd dat, naast de strikte opdracht van de klankbordgroep, in een ander traject de alternatieve aanlandingsplaats onderzocht mag worden en dat er in een derde traject onderzocht mag worden hoe de vervolgroute door de wijk dient te lopen.

Volgens de Wijkraad West is het niet verstandig om deze drie trajecten naast elkaar te organiseren. Criteria waar de aanlanding bij het Victor Hugoplantsoen aan moet voldoen kunnen redenen zijn om juist uit te wijken naar een alternatieve aanlandingsplaats en de mogelijkheden en onmogelijkheden in de vervolgroute kunnen redenen zijn om voor een bepaalde aanlandingslocatie te kiezen. Het zijn geen losse participatietrajecten die men los kan organiseren, het gaat om een integraal project waarin volwaardige alternatieven dienen te worden afgewogen. Het participatieproces kan met drie losse trajecten vertraging oplopen

De wijkraad West adviseert uw college om de opdracht van de klankbordgroep te verruimen naar een integraal traject waarin over de locatie, de vervolgroute en de aanlanding samen en in onderling verband wordt geadviseerd. De opdracht waar de wijkraad West voor kiest is om te adviseren over de meest geschikte locatie van aanlanding tussen de De Meernbrug en de Hogeweidebrug, rekening houdend met de inpasbaarheid in de wijk, de aansluiting op vervolgroutes en de gebruiksvriendelijkheid voor de fietsers. Daarop aansluitend dient de klankbordgroep het college te adviseren over de vorm van aanlanding.

Voor de samenstelling van de klankbordgroep dient een nieuwe krachtenveldanalyse uitgevoerd te worden, zodat er ook ruimte is voor participatie van bewoners van de Cervanteslaan en gebruikers van het sportpark Marco van Basten.

Wethouder de Bondt heeft op 29 oktober aan de klankbordgroep herhaald wat zij op 30 juni reeds bij de bewonersavond verwoordde, dat zij “knettergek” zou zijn als zij niet zou luisteren naar alternatieven. Dat kan gestalte worden gegeven door het advies van de wijkraad West op te volgen.

30-11-09

Advies voornemen tot bezuinigingen Welzijnswerk

De wijkraad West heeft kennis genomen van de in de programmabegroting 2010 voorgenomen bezuinigingen op het welzijnswerk. Ook in de wijk West worden maatregelen aangekondigd, die voor een groot aantal bewoners en bewonersgroepen gevolgen zullen hebben. De wijkraad West maakt zich ernstige zorgen over de effecten van de bezuinigingen op het welzijnswerk.

Bij de mensen in de wijk en de welzijnsorganisaties bestaan veel vragen over de gevolgen van de bezuinigingen. Tot op heden is aan deze mensen duidelijk gemaakt dat er keuzes gemaakt moeten worden, maar niet wat de gevolgen van deze keuzes zijn. Wat gebeurt er als het budget krimpt?
Laten wij eens een aantal voorbeelden noemen, waarmee wij niet willen suggereren dat wij hiermee alle vragen uit de wijk noemen: Wat gebeurt er met het activerend huisbezoek in het ouderenwerk? Komt het project "administratie thuis" te vervallen? Wat gebeurt er met de cursussen, wanneer de bewoners deze cursussen zelf met behulp van vrijwilligers - zonder professionele ondersteuning - moeten organiseren? Kan het Sociaal Raadsliedenwerk in 2010 nog een kwalitatief goed aanbod doen bij minder spreekuren?
Welke zijn de gevolgen als autochtone en allochtone kinderen in de wijk geen deel meer kunnen nemen aan "Sport in de wijk” waar zij samen sporten? Kunnen de sportmedewerkers van Portes problematiek bij kinderen blijven signaleren, zodat er in een vroeg stadium ingegrepen kan worden? Wat zijn de gevolgen als in de tweede helft van 2010 gedwongen ontslagen volgen in het ouderen-werk, het volwassenenwerk en de bewonersondersteuning van Portes West?
Portes houdt rekening met 25% terugloop van activiteiten in de wijken, welke activiteiten zijn voor uw College aanvaardbaar om te schrappen?

De Wijkraad West realiseert zich dat de gemeente Utrecht kampt met een tekort en dat er voor 2010 rekening gehouden dient te worden met minder gelden van het rijk.
Op 24 september j.l. zei staatssecretaris Bussemaker op het WMO-congres: "Welzijn is keihard nodig!" en "Welzijn is te belangrijk om weg te bezuinigen". Dit lijken loze kreten wanneer duidelijk wordt wat er wegvalt met de bezuinigingen die op stapel staan.

De wijkraad West adviseert uw College de effecten van de bezuinigingen in het welzijnswerk eerst te onderzoeken en deze effecten open en eerlijk aan alle belanghebbenden in de wijk te communiceren.
De wijkraad West is van mening dat het niveau van de kwaliteit van het welzijnswerk in de wijk West niet achteruit mag gaan.

02-11-09

Advies Leefbaarheidsbudget

De Wijkraad West heeft in haar vergadering van 29 september 2009 gesproken over de Programmabegroting 2010. Wat de wijkraad het meest trof was de bezuiniging van 300.000 euro per wijk op het leefbaarheidsbudget.

Het leefbaarheidsbudget is bedoeld om kleine projecten van bewoners of groepen bewoners, die de leefbaarheid in hun buurt of wijk verbeteren mogelijk te maken. De Wijkraad West bemerkt dat ook budget opgaat aan reguliere taken van de gemeente zoals het beheer van de openbare ruimte. Wijkmanager Jacolien Rutten vertelde in deze wijkraadsvergadering dat het afgelopen jaar uit het budget zaken zijn gefinancierd zoals: het snoeien van het groen in de wijk, het onderhoud aan speeltuinen, het aanleggen en verhogen van drempels in een straat waar een maximum snelheid geldt van 30 km/uur en veegploegen in de wijk. Dit is mogelijk, omdat gemeentelijke diensten ook aanvragen kunnen indienen voor een bijdrage uit het leefbaarheidsbudget.

De Wijkraad West is van mening dat, wanneer kleine projecten van bewoners en reguliere taken van de gemeente uit hetzelfde budget worden gefinancierd, het leefbaarheidsbudget verwordt tot een rommelpotje. Bezuinigingen op het leefbaarheidsbudget lijken bezuinigingen op buurtbarbecues, straatfeesten en volksdansevenementen, maar zijn met de huidige invulling van het budget ook bezuinigingen op reguliere gemeentelijke taken als het onderhoud aan de openbare ruimte. Voorts kan de schijn ontstaan dat gemeentelijke diensten geen belang hebben bij het voorlichten van bewoners over het leefbaarheidsbudget, omdat ze uit dezelfde ruif eten.

De Wijkraad West adviseert uw College daarom om de bezuiniging op het leefbaarheidsbudget van 300.000 euro per wijk aan te grijpen om tot een heldere en eenduidige invulling van de stadsbrede criteria voor aanvragen uit het leefbaarheidsbudget te komen. Wijkbewoners of groepen wijkbewoners moeten als enige aanvragers uit het leefbaarheidsbudget worden aangewezen, om zo de uitgangspunten van het budget te waarborgen. Uitgangspunt moet blijven, wat de gemeenteraad bij motie 60 2006 heeft uitgesproken:  "het leefbaarheidsbudget mag niet gebruikt worden voor het bereiken van het basisniveau van de leefbaarheid in de wijk."

Het succes van het leefbaarheidsbudget is afhankelijk van de betrokkenheid van de wijkbewoners. Deze betrokkenheid stimuleert de gemeente wanneer uitsluitend bewoners aanvragen uit het leefbaarheidsbudget kunnen doen. 

04-10-09

Advies over rapport 'Samen voor de wijk'

De Wijkraad West gaf op 10 juni 2009 een reactie en advies aan b & w over het eindrapport: "Samen voor de wijk"

In de vergadering van 26 mei 2009 heeft de wijkraad West het conceptrapport ‘Samen voor de Wijk’ en de conceptadviezen aan B&W besproken.

In de discussie zijn we vooral ingegaan op de vraag of we ons herkennen in de omschrijving van de wijkraad en wat we als wijkraad zelf kunnen doen om de interactie en dynamiek in de ‘driehoek’ te vergroten. In deze brief volgen we de vragen uit uw e-mail.

1. Herkent u zich in de conclusies en aanbevelingen?

De wijkraad herkent zich in de typering van de wijkraad in het rapport: "De wijkraad vertegenwoordigt een kapitaal aan betrokken bewoners die zich vrijwillig inzetten voor hun wijk. Zij zijn onafhankelijk in hun opstelling, selecteren zelf de onderwerpen waarover zij willen adviseren en maken zelf de keuze of zij naast een adviesrol ook een procesrol in participatie op zich nemen. Zij onderscheiden zich van andere bewonersgroepen door hun breed wijkgericht perspectief. Er is geen ander instrument dat zich concentreert op het collectieve belang, het wijkbelang." We vinden dit een kernachtige beschrijving van onze eigen ambitie. De wijkraad is niet de exclusieve vertegenwoordiger vanuit de wijk. Wij zien een procesrol voor de wijkraad bij het verbreden en verdiepen van participatie, bijvoorbeeld bij het kiezen van projecten die co-productie in een vroegtijdig stadium verdienen. De wijkraad is trots op de eigen resultaten zoals deze zijn beschreven in de bijlage. De wijkraad herkent ook de kritische feedback die in het kader van het onderzoek is uitgesproken, maar niet in het rapport terugkomt, dat de wijkraad in het verleden soms moeite heeft gehad met het uit elkaar houden van activiteiten in de wijkraad en in bewonersgroepen. De wijkraad wil de rollen scherper houden door zelf nadrukkelijker onderscheid te maken tussen de procesrol en de rol van inhoudelijk adviseur. Overigens is er volgens de wijkraad niets mis als de wijkraad vanuit het eigen, brede, wijkperspectief, inhoudelijk standpunten van bewonersgroepen onderschrijft en in de eigen adviezen opneemt. De wijkraad werkt voortdurend aan de representativiteit van de wijkraad. Onder meer bij het werven van nieuwe leden, maar vooral door het werken in satellietgroepen, door netwerkontwikkeling, door aandacht voor het betrekken van diverse bewoners bij wijk-raadplegingen en door inhoudelijke aandacht voor diversiteit en veelkleurigheid in onze adviezen.

De wijkraad herkent zich ook in de sleutelrol die interactie en dynamiek in de ‘driehoek’ kan spelen om het functioneren van de wijkraad en de doorwerking van adviezen kan spelen. Er is helaas nog geen gelijkzijdige driehoek. We missen de actieve bijdrage van de wijkwethouder en doorwerking naar de vakdiensten in de ambtelijke organisatie.

De wijkraad steekt de hand in eigen boezem. In 2008 heeft de wijkraad zelf weinig interactie met de eigen wijkwethouder gezocht. De wijkraad wil dit in de komende periode anders aanpakken: De wijkraad stelt voor 2 maal per zittingsperiode van de gemeenteraad/het college in de driehoek de samenwerking te bespreken: in het begin van de zittingsperiode een ambitiegesprek (welke rol wil de wijkraad spelen en wat zijn voor de komende periode inhoudelijke speerpunten) + ongeveer halverwege een evaluatie: wat gaat goed, wat gaat beter? Dit doet verder niets af aan de frequentie van het bilaterale contact binnen de driehoek. De wijkraad nodigt de eigen wijkwethouder uit aan te geven hoe hij tegen de wijkraad aankijkt. De wijkraad zal de wijkwethouder actiever benaderen met vraag: wat doet u met een advies? Een gesprek over het advies levert waarschijnlijk meer op dan lang wachten op een schriftelijk antwoord. De wijkraad probeert al langer vakambtenaren en vakwethouders bij het overleg te betrekken en de wijkraad wil dit doorzetten.

De wijkraad herkent ook de passages over de krachteloosheid van de wijkraden. Het college kan actiever en consequenter het belang van (de adviezen van) de wijkraden uitdragen en een actiever dialoog met de wijkraden aangaan en de ambtelijke organisatie meer stimuleren een vroegtijdige inhoudelijke interactie met de wijkraden aan te gaan. De evaluatie van de wijkraden zelf is een goed voorbeeld geweest van actieve interactie.

2. Herkent u zich in de adviespunten aan het college?

De adviespunten zijn nog weinig inhoudelijk. Het advies spreekt meer voor zichzelf als de inhoudelijke uitgangspunten, waar wel naar wordt verwezen, in het advies worden opgenomen. De adviezen, bijvoorbeeld die over communicatie (6), kunnen concreter gemaakt worden.

3. Staan er echte onjuistheden in de conclusies en aanbevelingen en/ of in het eindrapport?

- Buiten door het versturen van het verslag van de wijkraad, informeren wij de wijkwethouder niet over een nieuw lid.

- De leden van de wijkraad West krijgen geen onkostenvergoeding. (pg 18)

- Feitelijk spreekt de wijkwethouder niet minstens twee keer per jaar met de wijkraad.

4. Bent u van plan om naar aanleiding van het rapport een advies aan het college van b & w te sturen? (naast of in plaats van een reactie per mail aan mij gericht) Als dat zo is, wilt u mij hierover dan van te voren informeren?

De wijkraad zal apart advies uitbrengen als deze reactie in/bij het advies van de dienst wijken wordt verwerkt. De wijkraad zal wel in de junivergadering met de eigen wijkwethouder onze ambitie en kritiek bespreken. We hopen dat de evaluatie bijdraagt aan een verdere erkenning van het belang en beter functioneren van de wijkraden en een grotere doorwerking van de adviezen van de wijkraden.

10-06-09

Advies Wijkraad over wijkraadpleging Verkeer en Luchtkwaliteit

Van november 2008 tot januari 2009 heeft Onderzoeksbureau Labyrinth in opdracht van de wijkraad West een wijk-raadpleging uitgevoerd naar verkeer en luchtkwaliteit in de wijk West. Verkeer en luchtkwaliteit zijn onderwerpen waar de wijkraad het afgelopen jaar veel bewoners over heeft gehoord: in 2008 hebben diverse grootschalige wegwerkzaamheden in of nabij de wijk plaatsgevonden en eind 2007 is de aansluiting op de A2 bij Oog in Al afgesloten en een nieuwe oprit enkele kilometers noordelijker geopend. Deze gebeurtenissen hebben er mede toe geleid dat de verkeersstroom door Utrecht West in 2008 is toegenomen evenals klachten over deze situatie.

Daarnaast bestaat grote ongerustheid over de luchtkwaliteit. Bewoners klagen over stank, terwijl in media vooral berichten verschijnen waaruit een twijfel spreekt over de betrouwbaarheid van de gegevens over de luchtkwaliteit.

Een consultatie van bewoners in de vorm van een wijk-raadpleging over het verkeer en de luchtkwaliteit lag derhalve voor de hand.

Het hoofddoel van het onderzoek was inzicht te krijgen in de mening en beleving van bewoners over de thema’s luchtkwaliteit en verkeer. In hoeverre ervaren bewoners overlast en wat voor overlast betreft dit precies?

Op 8 april heeft u reeds het rapport met de uitkomsten van het onderzoek ontvangen. Op 6 mei heeft de wijkraad West een bewonersavond georganiseerd, waarin bewoners van de wijk West hun reactie op de uitkomsten konden geven. Dit advies is opgesteld naar aanleiding van het onderzoek en de reacties van bewoners.

Een integraal verkeersplan langzaam verkeer en openbaar vervoer

Van alle bewoners van Utrecht West ervaart 51% veel overlast van het verkeer en 36% enige overlast. Bovendien geeft 56% van deze mensen aan dat de overlast het afgelopen jaar is toegenomen. De overlast betreft met name parkeeroverlast, onveilige situaties, drukte, hardrijders, vrachtverkeer, sluipverkeer en onbereikbaarheid.

Wanneer de bewoners worden gevraagd naar hun ervaring van de oorzaak van een slechte luchtkwaliteit dan zegt  91% van Utrecht West dat de gemeente prioriteit moet geven aan het terugdringen van stankoverlast door uitlaatgassen van wegverkeer. Toxicoloog ir. Peter Rombout bevestigde op 6 mei 2009 het verband: De voornaamste veroorzaker van een slechte luchtkwaliteit is het verkeer.

Van de bewoners van Utrecht West wil 54% dat de voorrangsregels voor voetgangers en fietsers worden uitgebreid ook al leidt dit tot een langzamere doorstroming van het autoverkeer op de doorgaande routes door Utrecht West. Slechts 26% zou de prioriteit leggen bij een snelle doorstroming van het autoverkeer.

Advies

De wijkraad West adviseert uw College om een integraal verkeersplan voor langzaam verkeer en openbaar vervoer in Utrecht uit te werken, waarin:

·        Een afstemming plaatsvindt tussen: parkeren buiten de stad, openbaar vervoer en de hoofdfietsroutes. Bij de aanleg van nieuwe fietsroutes gaat de voorkeur uit naar routes langs waterwegen of spoorbanen.

·        Het openbaar vervoer een kwaliteitsslag maakt. Zo wordt de busroute over de Vleutenseweg vertramd.

·        De oversteekbaarheid van de Vleutenseweg, de Graadt van Roggenweg en de PHL alsmede van de Majellaknoop, 24 Oktoberplein en het Westplein sterk verbetert. Het langzaam verkeer moet ervaren dat het prioriteit heeft boven het autoverkeer.

Automobiliteit verleiden en ontmoedigen

Sinds de afsluiting Oog in Al eind 2007 is afgesloten is het verkeer in Utrecht West een stuk drukker geworden. 60% van de bewoners van Utrecht West ervaart overlast die direct gerelateerd is aan de afsluiting van de afrit Oog in Al. 79% van de bewoners wil dat de afslag Oog in Al wordt heropend.

Van toename van de verkeersintensiteit is niet alleen tijdens de spits sprake: 56% van de bewoners wil dat de gemeente bij het bestrijden van verkeersoverlast prioriteit geeft aan het bestrijden van verkeersdrukte buiten de spits.

Van de bewoners zegt 32% dat zij zelf aan de vermindering van de verkeersdruk wil bijdragen door minder auto te rijden.

Advies

De wijkraad West adviseert uw College om de verkeersdrukte door automobiliteit tegen te gaan door de automobilist tot alternatieven te verleiden en het autogebruik te ontmoedigen, en door alternatieven af te dwingen en te faciliteren. Daarbij denkt de wijkraad West aan het volgende:

·      De Kanaalstraat wordt een verkeersluwe winkelstraat, waarbij de ondernemers goed bereikbaar blijven middels een parkeergarage onder het Westplein.

·       Alle wegen behalve wijkontsluitingswegen krijgen een snelheidslimiet van 30 km/uur. Straten worden smaller en groener. Fietsroutes worden ingepast in het groen en de trambaan wordt - net als in Den Haag - een groene as door de stad.

·       Er wordt een convenant opgesteld met bedrijven waarin afspraken staan omtrent het stimuleren van het gebruik van het openbaar vervoer van werknemers en bezoekers.

·       Automobilisten krijgen een uitvalsweg vanaf de Majellaknoop over de Hogeweidebrug naar het zuiden. Verkeer van de Hogeweidebrug moet direct bij de noordelijke of zuidelijke landtunnelmond kunnen invoegen en verkeer op de A2 moet daar kunnen uitvoegen.

·       Automobilisten worden gestimuleerd minder auto te rijden door hen te informeren over het nut. Langs belangrijke uitvalswegen komen grote matrixborden te staan met actuele gegevens over verkeersintensiteit en luchtkwaliteit gekoppeld aan een advies aan de automobilist voor die dag om de auto al dan niet te laten staan.

Een transparante gemeente

Verkeer en luchtkwaliteit zijn onderwerpen die de bewoners van Utrecht West bezighouden. Uit het onderzoek van Labyrinth blijkt dat 19% van de mensen in Utrecht West het afgelopen jaar melding heeft gemaakt van een overlastgevende situatie op het gebied van verkeer, 78% van deze mensen geeft aan dat de gemeente de klacht niet naar tevredenheid heeft opgelost. Ook blijkt dat 8% van Utrecht West melding heeft gemaakt van een overlastgevende situatie op het gebied van luchtkwaliteit, hiervan geeft 87% aan dat de gemeente de klacht niet naar tevredenheid heeft opgelost. In veel gevallen bleef feedback in het geheel uit.

Verder bestaat er veel ongerustheid over de luchtkwaliteit. 52% van de bewoners van Utrecht West denkt dat de gezondheid negatief wordt beïnvloed door de luchtkwaliteit in de wijk en 20% twijfelt hierover.

Tijdens de presentatie van de wijk-raadpleging op 6 mei 2009 zei toxicoloog ir. Peter Rombout hierover: “Elk niveau van fijnstof veroorzaakt een negatief effect op de gezondheid, er bestaat geen drempelniveau waaronder er geen negatieve gevolgen voor de gezondheid zijn”.

 Advies

De wijkraad West adviseert uw College dat u zich in gaat zetten voor een transparante klachtenafhandeling en volledige openheid over de gegevens over luchtkwaliteit in de stad. Daarbij denkt de wijkraad aan het volgende:

·        Een transparante gemeente betracht zoveel mogelijk openheid. Alle onderzoeken, rapporten, meetgegevens, methodieken en andere brondocumenten over de kwaliteit van de lucht in Utrecht worden extern getoetst en openbaar. De invloed van het scheepvaartverkeer op het Amsterdam-Rijnkanaal op de luchtkwaliteit zal daarin worden meegenomen.

·        De gemeente gaat de bewoners eerlijk informeren over wat de invloed van de luchtkwaliteit op de gezondheid is. De relatie tussen gezondheid en luchtkwaliteit wordt daarin ondubbelzinnig erkend. Voorts spreekt uw College de ambitie uit zich te committeren aan het halen van de Europese normen voor luchtkwaliteit.

·        De klachtenafhandeling wordt veel transparanter. Bewoners die een klacht indienen over verkeer of luchtkwaliteit zullen on-line de klacht moeten kunnen volgen: wat gebeurt er met de klacht, wat is de actuele stand van zake en wie is er binnen de gemeente mee bezig?

·        De gemeente dient te allen tijde bereikbaar te zijn. Daarvoor is het noodzakelijk dat de openingstijden en telefonische bereikbaarheid van gemeentelijke instanties worden aangepast zodat ook mensen met een baan er terecht kunnen.

De wijkraad West heeft met het onderzoek, met de bewonersavond en met alle input vanuit de wijk die aanleiding is geweest voor deze wijk-raadpleging een goed beeld gekregen van wat er leeft in de wijk rond het thema verkeer en luchtkwaliteit. Met dit advies biedt de wijkraad West oplossingsrichtingen en wil zij de gemeente vooral ook inspireren het belang van de bewoners voorop te plaatsen bij alle verkeersmaatregelen die op stapel staan.

Zie ook document: Advies Wijkraad over wijkraadpleging Verkeer en Luchtkwaliteit

08-06-09

Advies aanvullende maatregelen West ALU 2008

Op 6 december 2008 bracht de wijkraad West een advies uit over het Actieplan Luchtkwaliteit Utrecht 2008.  De wijkraad West brengt dit advies uit naar aanleiding van (het onderzoek naar) de aanvullende maatregelen voor Utrecht West.

Eind 2008/begin 2009 heeft de wijkraad West een wijk-raadpleging georganiseerd naar de mening van bewoners over luchtkwaliteit en verkeer. Uit de hoge respons en de antwoorden blijkt een grote zorg en betrokkenheid van de bewoners van Utrecht West over dit thema. Veel bewoners van Utrecht West ondervinden overlast van autoverkeer. De overlast omvat meer dan de luchtkwaliteit: verkeersdrukte, parkeerdruk, sluipverkeer, te hard rijden, lawaai, gevaarlijke situaties en hinder langzaam verkeer. Er is brede steun voor maatregelen die (doorgaand) autoverkeer beperken en voorrang geven aan de doorstroming en veiligheid van fietsers en voetgangers. Een belangrijk deel van bewoners van West is bereid nog minder gebruik te maken van de auto.

Uitgangspunt voor de Wijkraad West is dat de stad Utrecht aantrekkelijker en leefbaarder wordt als nadrukkelijker gekozen wordt om de automobiliteit terug te dringen en te kiezen voor nog verdergaande investeringen in mobiliteit te voet, per fiets of per openbaar vervoer.

De maatregelen om het autoverkeer drastisch terug te dringen zijn niet alleen nodig omdat we nu eenmaal aan de Europese richtlijnen moeten voldoen. De oude binnenstad en het nieuwe centrum ten westen van de spoorlijn worden aantrekkelijker door minder druk van autoverkeer. Het verminderen van de overlast van autoverkeer maakt de stad aangenamer veiliger en gezonder, en daarmee kwalitatief een beter gebied om te wonen, te werken, te ontmoeten, te recreëren en te winkelen. Automobilisten zijn welkom in de stad maar worden volwaardig gefaciliteerd de auto buiten de stad te verwisselen voor andere vormen van vervoer. Uit recent onderzoek en de actuele verkeersdruk nu de

PHL-route tijdelijk is afgesloten, blijkt dat veel verkeer gebruik maakt van de stedelijke binnenring, terwijl dat verkeer daar eigenlijk niet thuishoort maar op de snelwegen rond Utrecht.

Er zijn de afgelopen periode door diverse organisaties realistische voorstellen aangedragen die passen in deze ombuiging:

• de voorstellen van ROVER voor een fijnmaziger tramnet in Utrecht,
• verschillende voorstellen van de fietserbond ter verbetering van het fietsnetwerk,
• voorstellen van Ronduit Weg,
• Milieufederatie Utrecht en Vrienden van Amelisweerd (De Kracht van Utrecht). 

Het onderzoek naar de aanvullende maatregelen voor Utrecht West heeft onvoldoende aanvullende maatregelen op de eerste treden van de mobiliteitsladder onderzocht.

De voorstellen van Ronduit Weg zijn blijkbaar niet goed begrepen en niet serieus onderzocht (zie reactie Ronduit Weg). De ‘oplossing’ van de Spoorlaan plus een tunnel onder de Josephlaan werken averechts en zal extra autoverkeer aantrekken op wegen waar dit niet gewenst is.

De Wijkraad West adviseert het College van Burgemeester en Wethouders :

1.    In het beleid voor bereikbaarheid en luchtkwaliteit nog nadrukkelijker te kiezen voor het drastisch terugdringen van de automobiliteit en daartoe aanvullende maatregelen te ontwikkelen.

2.    Het verkeer van buiten de stad tegen te houden en P&R, hoogwaardig HOV en voor de regio intensieve light rail verbindingen te faciliteren.

3.    Het bevorderen van verplaatsingen binnen de stad te voet, per fiets of met OV met verbetering van het fietsennetwerk, voorrang voor langzaam verkeer en een sterk verbeterd fijnmazig (H)OV.

4.    Te bevorderen dat autoverkeer op de huidige stedelijke binnenring teruggedrongen wordt tot wat hoort bij de functie wijkontsluitingsweg. Voor West betekent dat onder meer: knip Thomas à Kempisweg, auto-onvriendelijk afstellen VRI’s, voorrang voor kruisend langzaam verkeer en OV, rijstrookvermindering Thomas à Kempisweg en Spinozaweg (2x1), 24 uurs vrachtwagenverbod PHL. Een aantal van deze maatregelen kan al op korte termijn gerealiseerd worden en is noodzakelijk voordat de knips rondom het centrum worden doorgevoerd.

5.    De functie van verdeelring te verplaatsen naar een buitenstedelijke verdeelring met veel aansluiting op de radialen en een beter gebruik van de NRU en autoverkeer-remmende maatregelen te nemen op de huidige verdeelring.

6.    In de voorgenomen externe toetsing van het ALU 2008 ook de hierboven genoemde voorstellen (van Ronduit Weg, Rover e.a.) op basis van deze uitgangspunten nader te onderzoeken.

06-05-09

Bewoners mogen meepraten over de fietsbrug tussen Oog in Al en Leidsche Rijn

Wijkraad West boekt wederom succes met inzet voor meer participatie

De wijkraad West heeft met instemming kennis genomen van het besluit van het Utrechtse College van Burgemeester en Wethouders om bewoners te gaan betrekken bij de planvorming voor de nieuwe fietsbrug tussen Oog in Al en Leidsche Rijn. De wijkraad West is al ruim een jaar aan het strijden voor participatie bij de planvorming van deze brug. Verder is de wijkraad West ook blij dat de vervolgroutes in het plan worden meegenomen, zodat een drukke fietsroute door het park Oog in Al voorkomen kan worden.

Het Utrechtse College van Burgemeester en Wethouders heeft op 7 april 2009 besloten om de bewoners van Oog in Al en Leidsche Rijn te consulteren over de nieuwe fietsbrug tussen Oog in al en Leidsche Rijn, over de herinrichting van het Victor Hugoplantsoen en de vervolg(fiets)routes in beide wijken. Het resultaat van de consultatie zal verwerkt worden in het integrale programma van eisen. Vanaf mei krijgen buurtbewoners aan beide kanten van het kanaal de kans om mee te praten.

De wijkraad West is al vanaf april 2008 in overleg met de betrokken ambtenaren met als inzet om omwonenden te betrekken in de planvorming. Het vroege stadium waarin het traject van planvorming zich toen bevond, bood in de ogen van de wijkraad kansen om omwonenden en toekomstige gebruikers van dit project bij de voorbereiding te betrekken. In augustus 2008 en januari 2009 heeft de wijkraad het college hieromtrent geadviseerd.

“Het is goed dat het college bij dit ingrijpende project handelt naar de inhoud van het raadsbesluit ‘Intensivering participatie in Utrecht: beter, vaker en eerder meedoen’ van 5 februari”, zegt Pieter Smit, voorzitter van de wijkraad West. “Wat me wel verontrust is dat we als wijkraad lang hebben moeten lobbyen voor iets wat een vanzelfsprekendheid zou moeten zijn.”

De nieuwe Fietsbrug gaat deel uitmaken van het stedelijk netwerk van hoofdfietsroutes. De vervolgroute in Oog in Al loopt van de kruising Haydnlaan/Lessinglaan tot aan de brug van Oog in Al naar de Rijksmunt. Het is belangrijk dat de route als integraal onderdeel van het project beschouwd gaat worden en dat de bewoners van de wijk er over mogen meepraten. De inzet van de wijkraad hierin is dat de route niet door het Park Oog in Al gaat lopen, maar erlangs. “Een brug aanleggen zonder na te denken over de verkeersstromen is een fout die na de Prins Clausbrug niet nog eens gemaakt moet worden,” zegt Pieter Smit.

De wijkraad West

De wijkraad West is een onafhankelijk gebiedsgericht adviesorgaan, dat zowel gevraagd als ongevraagd het college adviseert inzake de subwijken in de wijk West. De wijkraad is geen vrijblijvende klankbordgroep voor het college, de wijkwethouder of de wijkmanager, noch een verlengstuk van het ambtelijk apparaat of het bestuur. De wijkraad heeft een onafhankelijke positie. De wijkraad West is sinds haar wijk-raadpleging 2007 actief om participatie in Utrecht beter geregeld te krijgen.

20-04-09

Advies inzake WMO-loketten

Op 7 april 2009 bracht de wijkraad West een advies uit over de WMO-loketten:

Naar aanleiding van uw besluit de decentralisatie van de WMO-loketten op te heffen, adviseert de wijkraad West de decentralisatie van deze WMO-loketten voort te zetten.

Uit de evaluatie blijkt dat een toenemend aantal mensen deze loketten weet te vinden en tevreden is met deze dienstverlening.

Voorzover kwaliteit van deze structuur beter kan, vraagt dit wellicht centrale dienstverlening van de ondersteuning, maar niet van de loketten zelf.

Stopzetting van de WMO-loketten vormt een ernstige bedreiging van het draagvlak van de wijkservicecentra.

In een multi-channel benadering past weliswaar centrale toegang door telefoon en internet, maar ook, m.n. voor de doelgroep van de WMO, laagdrempelige toegang van de loketten in de wijken.

7-04-09